A / POCHETTE DE JOINT HAUT MOTEUR TWINCAM - ALESAGE : 4" 1/8 - COMETIC - JOINT DE CULASSE DE .040" MLS

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A / POCHETTE DE JOINT HAUT MOTEUR TWINCAM - ALESAGE : 4" 1/8 - COMETIC - JOINT DE CULASSE DE .040" MLS

Pour Twin Cam de 1999 à 2017 117"/124" (sauf modèles à refroidissement liquide). Le Kit

KIT DE JOINTS POUR MOTEUR EST UNIQUEMENT. ALÉSAGE DE 4,125"

Avec .040" MLS (Multi Layer Steel) 4-1/8" joints de tête d'alésage. Avec joints de reniflard de style 99-10 et joints de tige de soupape de style ancien 99-04. Ces ensembles de joints EST (Extreme-Sealing-Technology) sont complets avec tous les joints, joints et joints toriques utilisés sur le modèle HD spécifique mentionné, à l'exception des joints primaires. C'est le moyen le plus simple de faire une révision complète et d'avoir tous les joints nécessaires dans un seul paquet pour remonter le moteur. Ce jeu de joints EST contient des joints de culasse MLS (Multi-Layer-Steel) qui éliminent l'utilisation de joints toriques à goupille. Les joints de base sont en SLS (acier monocouche) de 0,020" d'épaisseur. Ils ont 0,005" de caoutchouc Viton haute température des deux côtés et sont les plus solides du marché. Les joints de cache-culbuteurs sont également en SLS de 0,020 po d'épaisseur. Ils ne suintent pas, ne s'extrudent pas, ne se déchirent pas et ne deviennent pas cassants avec le temps. Les joints d'échappement n'entravent pas le débit des gaz d'échappement et ne s'effilochent pas dans l'orifice d'échappement. Les joints de soupape utilisent du caoutchouc Viton et des ressorts extérieurs pour une étanchéité parfaite. - MLS = Multi-Layer-Steel expliqué : se compose d'une couche supérieure et inférieure d'acier à ressort inoxydable qui est recouverte de caoutchouc haute température des deux côtés. La bague intérieure est également en acier inoxydable. Ces joints à 3 couches sont rivés ensemble, à l'extérieur de la surface du joint, pour faciliter l'installation. Les joints de culasse MLS éliminent l'utilisation de joints toriques à goupille. La bague intérieure est également en acier inoxydable. Ces joints à 3 couches sont rivés ensemble, à l'extérieur de la surface du joint, pour faciliter l'installation. Les joints de culasse MLS éliminent l'utilisation de joints toriques à goupille. La bague intérieure est également en acier inoxydable. Ces joints à 3 couches sont rivés ensemble, à l'extérieur de la surface du joint, pour faciliter l'installation. Les joints de culasse MLS éliminent l'utilisation de joints toriques à goupille.

Compatible avec : > 99-17 Twin Cam (sauf Twin Cooled). Incl. 99-04 premiers joints de tige de soupape et joints de reniflard de style 99-10 (NU)

COMETIC, EST MOTOR ONLY GASKET KIT. 4.125" BORE

With .040" MLS (Multi Layer Steel) 4-1/8" bore head gaskets. With 99-10 style breather gaskets & 99-04 early style valve stem seals. This EST (Extreme-Sealing-Technology) gasket sets are complete with all gaskets, seals and o-rings that are used on the specific H-D model that is mentioned, excluding primary gaskets. It's the easy way to do a complete overhaul and have all gaskets that are necessary in one package to reassemble the engine. This EST gasket set contain MLS (Multi-Layer-Steel) head gaskets which eliminates the use of dowel pin o-rings. Base gaskets are SLS (Single Layer Steel) .020" thick. They have .005" of high temperature Viton rubber on both sides and are the strongest on the market. Rocker cover gaskets are also .020" thick SLS. They will not weep, extrude, tear or become brittle over time. Exhaust gaskets will not hinder exhaust gas flow and will not fray into the exhaust port. Valve seals utilize Viton rubber and outer springs for a perfect seal. - MLS = Multi-Layer-Steel explained: Consists of a top and bottom layer of stainless spring steel which is covered by high temperature rubber on both sides. The inner ring is also stainless steel. These 3 layer gaskets are rivited together, outside the gasket surface, for ease of installation. MLS head gaskets eliminate the use of dowel pin o-rings.

Fits: > 99-17 Twin Cam (excl. Twin Cooled). Incl. 99-04 early valve stem seals and 99-10 style breather gaskets (NU)

At Cometic Gasket, our goal has is to offer the latest in gasket technology. We constantly listen to customer feedback and use the latest technology to offer the best sealing solution. Materials, manufacturing processes and gasket designs are constantly improving to match the higher level of performance for today's powerful V-Twin engines. When purchasing a Cometic gasket kit, you can rest assured that every component will be the best solution for your application.

Cometic Gasket Top End EST Kits for Harley Davidson engines include every gasket, seal, washer, and o-ring from the base gasket up to the rocker boxes needed for a top end rebuild.

Les progrès considérables réalisés dans la technologie des joints, ont été intégrés conséquemment dans ses produits par la société américaine Cometic. Pour le mécanicien, Cometic est synonyme de montage simple, sans silicone et sans pâte à joints, pour un travail propre et un résultat étanche et fiable. Ces kits ne contiennent que les joints faits des meilleurs matériaux disponibles sur le marché. Ils sont plus chers que les kits standards car aucun compromis n‘est fait lors de leur assemblage : Joints de culasses MLS, joints d‘embase en acier au Viton, joints Viton de guides de soupapes, joints divers AFM, joints d‘échappement compétition, qui ne cuisent pas et joints de cache-culbuteurs (EVO) en une pièce en acier Viton. Conçu pour le préparateur qui ne se contente que de ce qu‘il y a de mieux

AFM

Matrice en aluminium recouvert d‘une couche de caoutchouc synthétique. Les joints AFM sont utilisés à des endroits problématiques comme le primaire, le carter de distribution, l‘embase des cylindres, les cache-culbuteurs etc.

MLS

Technologie multicouches, c‘est à dire 2 fines couches d‘acier enduit au Viton, englobent une couche plus épaisse, également en acier. La technologie MLS reste réservée aux joints de culasses durement éprouvés. Le joint de culasse haut de gamme !

SLS

Technologie unicouches, c‘est à dire une fine couche d‘acier enduit au Viton. Le joint d’embase haut de gamme!