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Harley-Davidson > MOTEUR : Pièces & Moteurs complets > TwinCam BigBore 124"/2026cc
> - KIT CYLINDRES BIG BORE - 124CI / 4 1/8" - TWIN CAM 99/06- S&S - Hot Set Up Kit® With S&S Cylinder Heads - NOIR - 900-0564
- KIT CYLINDRES BIG BORE - 124CI / 4 1/8" - TWIN CAM 99/06- S&S - Hot Set Up Kit® With S&S Cylinder Heads - NOIR - 900-0564
Conversion 96"/103" en 124CI. Pour 1999-2005 Dyna et Touring 1999-2006. Le kit
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- Ces kits 124CI hot set up permettent de convertir un moteur stock Twin en un 124CI (2031cc !) en utlisant les carters d'origine. Ceci donne plusieurs avantages comme celui de conserver vos numéros de cartes moteur d'origine et de couter beaucoup moins cher. Beaucoup des composants moteur d'origine sont réutilisés comme les carters, pompe à huile, couvercle de cames, poussoirs. Comprend des culasses S&S 91cc de volume qui donnent 10.8:1 de compression. Facile à démarrer grace aux cames S&S Easy Start. Les kits comprennent cylindres/pistons 4 1/8" d'alésage, vilebrequin 4 5/8" de course pour moteurs Twin Cam A et B, un jeu de cames S&S 640 et toute la visserie requise ainsi que les joints et instructions. Pour complèter ces kits un kit carburateur Super G doit être commandé pour les versions à carburateur. Les modèles injection requièrent l'achat du système S&S Variable Fuel Injection (VFI) Dynojet PowerVision, ThunderMax ou TwinTec TCFI. En option vous pouvez aussi commander le kit S&S tuned induction pour injections.
Améliorez votre moteur d'origine de 96" ou 103" à une capacité de 124". Le kit est livré complet avec des volants d'inertie, un cylindre à gros alésage et un kit de piston à dessus plat qui donne un CR de 10,8: 1 avec les têtes à haut débit de 91 cc incluses. Le 640 Easy Start les cames entraînées par engrenages fournissent la portance nécessaire pour laisser respirer ce moteur, mais assurent une rotation facile avec le démarreur et la batterie d'origine.Remarque 1 : les boîtiers d'origine doivent être usinés pour accepter les cylindres à gros alésage de 4-1/8". Le kit ajoute 0,096" à la hauteur du moteur. Note 2 : Vous construirez un moteur très performant. Il n'est donc pas compatible avec l'allumage d'origine et les boîtiers d'accélérateur d'origine (trop petits). unité, et un ECU haute performance est requis. Les moteurs à carburateur nécessiteront un système d'allumage avec des courbes d'avance réglables et un gros carburateur, comme le S&S Super G ou similaire. Les kits sont usinés pour être compatibles avec les collecteurs de longueur stock. Remarque 3 : S&S recommande l'insert de roulement de carter MCS 978519 JIMS, pour les modèles Twin Cam 03-17, pour remplacer le roulement à rouleaux d'origine par le roulement Timken de style ancien plus solide. Voir MCS 978517 pour l'outil JIMS requis. Le bon roulement Timken peut être commandé sous la référence MCS 508960 / OEM 9028.
Note: Les vilebrequins S&S Twin Cam sont conçus pour utiliser les Timken côté transmission (montage d'origine des modèles de 1999-2002). L'installation sur les modèles de 2003 au présent demande donc l'utilisation d'un kit conversion Jims 751051. S&S n'honorera aucune garantie en cas de problème suite à l'utilisation de vilebrequin S&S Twin Cam dans des carters 2003-2017.
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This 124" big bore/stroker Hot Set Up Kit® transforms a stock 88" engine into a 124" monster. This kit includes S&S 4-1/8" bore pistons, big bore cylinders finished in wrinkle black powder coat, a dynamically balanced 4-5/8" stroke three piece flywheel assembly complete with S&S heavy duty connecting rods and intergal mainshafts, S&S 640 gear drive Easy Start camshafts, S&S chromoly steel adjustable pushrods, S&S premium tappets,S&S Super Stock 91cc cylinder heads. When installed the kit yeilds a 124" engine with a compression ratio of 11:1. Although the engine is .960" taller than stock, there are no frame clearance problems, and a stock EFI Throttle body will fit because the manifold mounting surfaces of the heads have been specially machined to fit a stock length manifold. No fuel or ignition system is included. However, for the best results, a larger carburetor of EFI throttle body, performance intake and performance exhaust are recommended. The EFI system must be recalibrated. Although not mandatory, we recommend adding an oil cooler to bikes ridden in warmer climates
• Huge displacement increase means huge power increase
• Stock crankcases, cylinder heads, oil pump, and cam cover can be reused, saving hundreds of dollars
• Original engine serial numbers are retained
• Gear drive S&S 640 Easy Start Cams included!
• Wrinkle black powder coat finish heads match factory finish, giving bike a "sleeper" advantage
• .045" MLS (multi-layered steel) head gaskets
• Adds .096" to engine height
• Kits with S&S heads use stock length manifolds (S&S size 410)
