Les séries Super E et Super G ont été mis au point pour les Harley-Davidson Big Twins et Sportster en particulier et répondent aux exigences les plus élevées pour le montage aux Harley haute performance. La technique des ces carbus à papillon des gaz a été évoluée: ils sont pourvus d'une pompe de reprise qui améliore considérablement la réponse au gaz, le flux des gaz est optimisé dans la tubulure d'admission grâce à l'injecteur placé entre le papillon et le gicleur. Pour le départ à froid et pour la période d'échauffement du moteur, ces carbus ont prévu un levier de réglage qui se trouve au-dessus du couvercle filtre à air où il est facile de manipuler même avec des gros gants mis. La vis de réglage de ralenti est coudée pour une meilleure accessibilité surtout si elle est placée en-dessous d'un réservoir Fat Bob. On se rend compte que les gars de S&S ont le sens pratique. Tel que le carbu d'origine de 1981, les carbus Super E et G sont opérés à câble de tirage double. Les câbles ne sont pas inclus. Le filtre à air Teardrop qui est inclus offre 19% plus de surface filtrante et, avec les modifications de design, il produira un flux augmenté de 14% par rapport à l'ancien carbu Super B. Les Super E et G et le filtre à air sont dans l'ensemble raccourcis de 40mm pour rentrer plus facilement en-dessous des réservoirs Fat Bob et par là offrir plus de confort au pilote.

Les carbus Super G ont un venturi de 52mm et se recommandent pour les applications de course ou les engins à 1600 ccm et plus.