Fourche à lames de ressorts »Cannonball®« par Cannonball®, pour cadres Big Twin 4 vitesses 1936-84, acier, naturel, homologué par le TÜV, Italie, poids brut: 14.78 kg. La pièce

Dans le milieu des rétro custom bikes, on aime bien mélanger les pièces de différentes marques depuis quelques années. Même des pièces Indian se montent désormais sur des Harley et inversement, ce qui permet d’obtenir parfois de très intéressants résultats. Parmi les plus beaux, on compte celui de la combinaison de fourche Indian à lames de ressorts, montée sur un cadre rigide de Big Twin H-D. Ce type de fourche a été utilisé par le Wigwam de 1910 à 1945, ce qui prouve qu’il s’agissait d’un système de suspension éprouvé assurant d’excellentes qualités routières. Etant donné que le matériel d’origine ne se monte pas sur un cadre Harley sans autres modifications, W&W a décidé de faire fabriquer sa propre variante, afin de réaliser cette conversion sans problèmes majeurs. Pas juste une mauvaise copie construite à la va-vite, dont la géométrie de suspension fonctionne mal, mais une variante très proche de l’original, fabriquée en Italie par un maître de sa profession. Un prototype a d’abord été testé de façon prolongée notamment sur le raid TOEOTR dans le grand nord canadien (voir wwag.com→About Us→Wrecking Crew). Ont alors suivi les tests de solidité auprès du TÜV (les documents sont joints à la livraison), avant le début de la production. Tous les essais sur route ont été fait avec un cadre rigide avec une colonne de direction inclinée à 30°. Aussi bien les qualités routières que le bon freinage ont ainsi été démontrés. Afin de faciliter le montage sur les H-D, les fourches à lames de ressorts Cannonball® diffèrent quelque peu de leurs modèles originaux. On y trouve tout d’abord une colonne de direction d’un diamètre d’un pouce, pour roulements Timken, ainsi que des hauts de fourche acceptant les guidons H-D Springer (inline) à partir de 1936. Une patte pour la fixation de phare est également installée. La fourche est suffisamment large pour installer un frein à disque ou à tambour. L’axe, les bagues d’axe et le frein ne sont pas inclus et doivent être fabriqués à l’unité. Chaque fourche est livrée déjà montée, afin de garantir un fonctionnement parfait. Elle est cependant en acier brut et doit être peinte ou doit recevoir un traitement de surface.