Les propriétaire d’Harley anciennes disposent désormais eux aussi d’une magnéto qui donne une meilleure étincelle et assure un meilleur démarrage. Un simple kick suffit à entraîner le système, peu importe la cylindrée. La magnéto G5 possède un ressort récupérateur qui augmente l’énergie de l’étincelle lors du démarrage. Lorsque le moteur tourne, ce système se déconnecte et avance l’allumage de la magnéto. La forme améliorée du corps de la magnéto facilité l’installation et ne vient pas interférer avec les tiges de poussoirs ou l’ancrage du régulateur.

 

Il existe peu de produits sur le marché de l’accessoire HD, qui ont atteint le statut de culte, mais les magnétos Morris font partie de ceux-ci. Les magnétos jouissent d’une longue tradition à Milwaukee, aussi bien sur les machines de route que sur les motos de course et lors de leur grande époque, il s’agissait de l’Allumage – avec un A majuscule – par excellence dans le monde de la compétition. De nos jours, dans notre ère de systèmes d’allumages digitaux, multi-spark programmables, elles font un peu figure de rétrogrades. Mais pour qui cherche un allumage puissant et fiable, simple à utiliser, la magnéto reste une option intéressante. En plus, il se trouve qu’une magnéto a vraiment l’air cool. Les allumages par batterie sont dépendantes d’un système de charge, d’une batterie et d’une bobine pour créer une étincelle, avec le faisceau complexe que cela sous-entend. Avec une magnéto, tout est intégré dans un espace réduit, puisqu’elle produit elle-même l’énergie de l’étincelle. Simple et efficace. Le corps et – dans le cas échéant – le carter de distribution, sont usinés dans la masse en alu. La finition standard est brute, certaines versions étant aussi disponibles en finition polie. Tous les kits sont livrés complets avec le nécessaire de montage et les instructions détaillées.

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Fully Automatic Morris Magneto for '69 and earlier Big Twin Harley-Davidsons – Same feature as our M5: has what's called an "impulse coupler" for hot spark no matter how slow you want to kick. No interference problems with cylinders, frame, and clears the original relay boss*. Also fits aftermarket Gen/Alt cases, in the conventional distributor hole. The startin'est thing around!  

*Note: on '58 and '59 with original H-D Pan heads, lower fin clearance may impede installation. On '65 -'69 stock H-D crankcase, remove 1/4" stud from mount hole, and second hole may need to be added. See instructions (on home page, >about mags).