ECLATE J - PIECE N° 00 - CARTER MOTEUR - TWINCAM 99/06 - ALESAGE : 4 1/8" - FINITION ALU - 106-4057

Alésage 4 1/8"- Pour TwinCam A de 1999 à 2006 (Sauf Dyna de 2006). Le kit

Ces carters S&S Twin Cam sont parfaits pour ceux qui se construisent un moteur de Twin Cam TC88A à partir de rien. Ces carters S&S Twin Cam ont une épaisseur générale des carters plus importante surtout au niveau de la fixation avant ce qui est important pour les moteurs hautes performances. Tous les passages d'huile du carter moteur et du couvercle ont des joints O-ring. Roulement Timken côté transmission et reniflard à clapets S&S fournis. Les carters sont usinés pour des alésages jusqu'à 5" et utilisent les composants d'origine des Twin Cams de 1999 à 2006 (sauf 2006 Dyna). Utilisent pompe à huile, support de came, pignons d'origine etc…il suffit de commander les kit d'installation de durite d'huile pour votre application dans la liste ci-dessous :

ZOD750816 : 1999-2005 Dyna

ZOD750817 : 2000-2006 Touring

Instructions :

assetcloud.roccommerce.net/files/_sscycle/5/3/10/510-0373_breather_reed_valve.pdf

assetcloud.roccommerce.net/files/_sscycle/7/2/9/106-6410_crankcase_tc88_20131216.pdf

Ce carter de 4-1/8" à goujons d'origine pour les moteurs HD® Twin Cam 88®A 1999–'06 (sauf 2006 HD® Dyna®) est beaucoup plus solide que les carters d'origine dans tous les aspects. support de moteur avant pour une résistance accrue.Le grand coffre à cames permet un levage de la came jusqu'à 0,675" sans jeu, les roulements d'arbre de pignon de style Timken® résistent aux applications les plus exigeantes. La soupape à clapets de reniflard de carter S&S élimine les problèmes de transfert d'huile et de récupération d'huile. Dégageés pour des courses jusqu'à 5". Tous les passages entre le carter moteur et la plaque de support de came sont scellés par joint torique. Le kit comprend le carter moteur S&S, la soupape à clapet de reniflard S&S, le pignon et le roulement et la visserie Timken®.

S&S, ENSEMBLE CARTER MOTEUR 99-06, ALÉSAGE 4-1/8"

Carters de rechange pour moteurs Touring et Dyna Twin Cam. La résistance globale offerte est supérieure à celle des boîtiers OEM, en particulier dans le support de moteur avant, ce qui est une considération importante dans les applications hautes performances. L'usinage CNC à partir de pièces moulées en aluminium traité thermiquement à haute résistance rend ces boîtiers S&S beaucoup plus rentables que les boîtiers en billettes. Un roulement d'arbre de pignon de style Timken® est utilisé pour mieux résister aux applications les plus exigeantes. Tous les passages d'huile entre le carter et le couvercle d'engrenage sont scellés par un joint torique. Comprend des roulements à rouleaux pour l'arbre à cames et l'arbre de pignon et un roulement d'arbre de pignon Timken. Le grand coffre à cames permet un levage de la came jusqu'à 0,675" sans dégagement. Dégageé pour des courses jusqu'à 5". Les boîtiers sont compatibles avec les composants d'origine tels que la pompe à huile, la plaque de support de came, le couvercle d'engrenage, etc. Les étuis comprennent le matériel et les instructions d'installation. Remarque : Comprend les arbres à cames, les roulements de pignon et d'arbre de pignon. Remarque : L'installation du moteur T124 dans un châssis Dyna 99-05 nécessite un kit d'installation de conduite d'huile qui n'est plus disponible. Ce kit comprenait un couvercle supérieur de transmission spécial et des conduites d'huile. Une fabrication sur mesure est requise. Remarque : l'installation du moteur T124 dans un châssis Touring 99-06 nécessite le kit d'installation de conduite d'huile 902299. Le couvercle de transmission d'origine peut être réutilisé. Remarque : les carters pour le moteur Softail, avec équilibreurs internes, ne sont pas disponibles. Remarque : Dans toutes les applications, le technicien doit être en mesure de juger les composants pour leur adéquation avec les autres composants du moteur, avant l'installation

S&S, 99-06 CRANKCASE ASSEMBLY, 4-1/8" BORE

Replacement crankcases for Touring and Dyna Twin Cam engines. Offered is greater overall strength than OEM cases, especially in the front motor mount, which is an important consideration in high performance applications. CNC machined from high strength heat treated aluminum castings make these S&S cases much more cost effective than billet cases. A Timken® style sprocket shaft bearing is used to best withstand the most demanding applications. All oil passages between crankcase and gear cover are o-ring sealed. Includes roller bearings for camshaft and pinion shaft and a Timken sprocket shaft bearing. The large cam chest allows a cam lift up to .675" without clearancing. Clearanced for strokes up to 5". Cases are compatible with stock components like oil pump, cam support plate, gear cover etc. Cases include hardware and installation instructions. Note: Includes camshafts, pinion and sprocket shaft bearings. Note: Installation of the T124 engine in a 99-05 Dyna chassis requires a oil line installation kit which is no longer available. This kit included a special transmission top cover and oil lines. Custom fabrication is required. Note: Installation of the T124 engine in a 99-06 Touring chassis requires 902299 oil line installation kit. The stock transmission cover can be re-used. Note: Crankcases for the Softail engine, with internal balancers, is not available. Note: In any and all applications the technician must be able to judge components for their suitability in combination with the other engine components, prior to installation. It is of importance that a knowledgeable mechanic will install & make adjustments as required.

Fits: > 99-06 Twin Cam (excl. 2006 Dyna) (NU)