Pour modèles Twin-Cam de 1999 à 2006 (Sauf FXD 2006). La pièce.

 

Les moteurs Twin Cam ont une petite pompe à huile coulée de type trochoide qui utilise des rondelles ressort (Belleville style) pour plaquer les engrenages sur le support de pompe et le corps de pompe.La charge latérale de ces rondelles peut causer une usure excessive prématurée.

 

Photo non contractuelle.

 

Les moteurs Twin Cam équippés connaissent les problèmes suivants:

• Pression d’huile basse

• Huile dans le filtre à air

• Bruits et claquements

• Température excessive

• Usure moteur prématurée

• Tension de ressort affaiblie

• Baisse de puissance

• Trop d’huile dans les carters

• Bouchon d’huile qui saute

• Fuites d’huile

• Fumée

• Mauvaise lubrification

• Casse moteur

 

Le moteur TC-88 utilise un système de carter sec. Pour fonctionner correctement le système requiert UN BON EQUILIBRE ce qui suppose que le retour d’huile doit être capable de pomper toute l’huile et à tous les régimes. Un défaut de retour d’huile fait fonctionner le moteur en "carter humide" et au lieu de retourner au bac à huile, le niveau d’huile monte dans les carters en causant une perte de puissance et une détérioration de l’huile.Ceci conduit aussi l’huile à sortir du moteur par ou elle le peut :reniflard,filtre à air contaminé,fuite d’huile,manque d’alimentation d’huile moteur, claquements de poussoirs et potentiellement casse moteur. Les moteurs Twin Cam ont des gicleurs d’huile de piston pour les refroidir et les lubrifier. Ces gicleurs ont une soupape qui s’ouvre à environ 25-28 PSI. Sans cette pression, l’huile fournit d’abord les poussoirs et le haut moteur.Les ressorts de soupape du Twin Cam ont besoin d’huile sans quoi ils perdent leur élasticité et leur tension provoquant alors bruit de dis ribution et flottements de soupape ce qui peut causer une casse moteur. Une mauvaise lubrification du haut moteur cause une usure prématurée des culbuteurs. Les plots usinés sur le vilebrequin de Twin Cam donnent la position du vilebrequin à l’allumage. Ces plots forment un joli beurre de cacahouète quand il y a trop d’huile dans les carters et envoient le tout dans le filtre à air! TPD (Ton Pels developpement) a conçu une nouvelle pompe haute performances usinée pour remplacer celle des moteurs TC-88 et TC- 88B, elle donne 40% de plus à l’aller et 60% de plus au retour que celle d’origine sur les moteurs 88 CI Twin Cam. Harley a amélioré la pompe à huile sur les 2006 et sur tous les 2007 et après Twin Cam mais la pompe à huile TPD fournit toujours 20% de volume en alimentation et 30% de retour supplémentaires.Les pignons  sont plus larges, les matériaux meilleurs et les tolérances plus serrées, il n’y a donc pas besoin de ressort interne. Ceci permet au moteur Twin Cam de donner le maximum de puissance, fiabilité et longévité. Si le retour de pompe à huile est insuffisant, le fait de rouler longtemps à vitesse élevée et/ou haut régime rempli le carter moteur et abaisse le niveau d’huile dans le réservoir.Avec un niveau bas on serait tenté de remettre de l’huile mais ce serait exacerber le problème. L’usine H-D a reconnu l’existence du problème et a émise la note TECH TIP #54 "TC- 88 Oil Pump Alignment". Le problème réel est l’usure anormale et la dimension de la pompe. La possibilité pour que le moteur se décharge  du trop-plein d’huile sur le frein arrière ou le pneu est réelle!