Pignon de soie d'embiellage côté droit pour Big Twin de 1939 à 1953. La Pièce

 

Si le pignon d'origine n'est pas marqué et qu'on ne connaît pas sa taille, nous recommandons que vous commandiez un pignon qui se situe au milieu. Ces tailles étaient les plus souvent utilisées et devraient apporter une intervalle d'engrenage adéquate dans la plupart des conditions. Note: Les tailles d'engrenage sont listées de la plus grande (orange) à la plus petite (noire). Cette séquence de code de couleur est identique à celle d'Harley-Davidson pour les modèles de fin 1977-1989, ceux de 1954 à début 1977 ne se faisaient qu'en une taille mais S&S a créé son propre code couleurs pour ces pignons. Tailles données avec des piges de .105".

 

Orange        Diamètre 

 

Noir         Diamètre OEM 4010-51

 

Vert        Diamètre 36.75mm OEM 24010-39

 

Des pignons d'entraînement arbre à cames de la bonne qualité de S&S. Le codage par couleur correspond au codage stock ce qui permet d'employer ces pignons comme rechangement de l'original. Si vous ne savez pas la couleur qu'il vous faut, on vous recommande de choisir un pignon de taille moyen étant donné que les pignons extra grands et extra petits s'emploient assez rarement. Sinon, la règle qui vaut toujours est que mieux vaut trop de jeu que trop peu.

 

Pour avoir de la marche calme du moteur et pour prévenir son usure anticipée, il faut du jeu correct entre les flancs des dents du pignon de la queue vilebrequin côté distribution et celui de l'arbre à cames. Trop peu de distance entre ces deux pignons provoque un bruit hurlant qui descend et augmente en fonction du nombre de tours. On peut éliminer ce bruit en choisissant des pignons de diamètre plus petit. Généralement, on peut corriger les bruits ennuyeux moyennant la queue vilebrequin côté distribution ou moyennant le pignon d'entraînement de l'arbre à cames.