ECLATE G - PIECE N° 20 - KIT PISTONS KEITH BLACK (KB) - TWINCAM 07/17 - CONVERSION 96"/103" EN 110" - COMPRESSION : 9.5:1 - COTE : +0.000 - FORGE 4032 ALLOY - KB913C

Pièces pour Custom > Harley-Davidson > MOTEUR : Pièces & Moteurs complets > HAUT/Moteur TwinCam 96" > ECLATE G - PIECE N° 20 - KIT PISTONS KEITH BLACK (KB) - TWINCAM 07/17 - CONVERSION 96"/103" EN 110" - COMPRESSION : 9.5:1 - COTE : +0.000 - FORGE 4032 ALLOY - KB913C

ECLATE G - PIECE N° 20 - KIT PISTONS KEITH BLACK (KB) - TWINCAM 07/17 - CONVERSION 96"/103" EN 110" - COMPRESSION : 9.5:1 - COTE : +0.000 - FORGE 4032 ALLOY - KB913C

CONVERSION de 96" / 103" en 110"- Pour TwinCam de 2007 à 2017. Le Kit

Jeu de pistons de conversion forgés à gros alésage. Utilisé pour convertir 96" (alésage 3-3/4") et 103" (alésage 3-7/8") en gros alésage 110" (alésage 4"). Avec dômes de piston bombés. Fonctionne avec toutes les culasses d'origine, 96 "et 103" avec chambre 85cc et SE, MVA et CVO avec chambres 95cc. 9.5:1 CR avec culasse d'origine 96"/103" 85cc. Poids des pistons 350gr. Poids de l'axe de piston 89gr. Diamètre de l'axe de piston 0,927" / offset. Type de tête : plat avec +13,3 cm3. Hauteur de compression 1,086". Alésage 4.000". Course 4.375" (4-3/8"). Longueur de tige 7.667". Cyl. longueur 4,938". Remarque : ne fonctionnera pas comme boulon avec les cylindres de conversion OEM HD 4" gros alésage dans les carters OEM 96" et 103". Les cylindres heurteront une petite marche dans le carter. Le jeu entre la jupe du piston et le carter doit également être vérifié au point mort bas. Les carters avec une grande bosse coulée, juste en dessous de la zone usinée pour le manchon de cylindre, doivent être usinés pour un dégagement adéquat entre la jupe du piston et le carter. C'est sur les côtés d'échappement du cylindre avant et arrière du carter. Remarque : ne convient pas aux modèles CVO 110". Remarque : tous les pistons forgés KB sont équipés d'axes de poignet/axes de piston décalés. Il y a une section avant et arrière sur le piston et il est nécessaire de l'installer correctement. Veuillez vous référer aux instructions d'installation fournies avec chaque jeu de pistons avant l'installation. côtés d'échappement du cylindre arrière du carter. Remarque : ne convient pas aux modèles CVO 110". Remarque : tous les pistons forgés KB sont équipés d'axes de poignet/axes de piston décalés. Il y a une section avant et arrière sur le piston et il est nécessaire de l'installer correctement. Veuillez vous référer aux instructions d'installation fournies avec chaque jeu de pistons avant l'installation. côtés d'échappement du cylindre arrière du carter. Remarque : ne convient pas aux modèles CVO 110". Remarque : tous les pistons forgés KB sont équipés d'axes de poignet/axes de piston décalés. Il y a une section avant et arrière sur le piston et il est nécessaire de l'installer correctement. Veuillez vous référer aux instructions d'installation fournies avec chaque jeu de pistons avant l'installation

Keith Black est l'un des constructeurs de moteur de drag les plus respecté aux Etats Unis. Ce fut le premier a construire des V-8 de plus de 4000 chevaux. Keith a maintenant appliqué ses connaissances et son expérience aux pistons pour Harleys. L'utilisation d'aluminium hypereutectic développé et testé par Keith lui-meme, ceci en fait un piston léger avec plus de caracteristiques que les pistons forgés plus chers. Ces caractéristiques sont: baisse de consommation d'huile et d'essence, tolérances et jeux réduits ce qui donne moins de frottements donc plus de puissance et moins de bruit. La dilatation du piston grace a sa qualité d'aluminium est si faible que des tests ont été faits avec un jeu aussi faible que 0.0005" (1/2 centième!). L'emplacement du segment de feu réduit les détonations et accroit sa température. Les pistons Keith Black delivrent le maximum de puissance avec 2 à 4 degrés de moins d'avance maximum que les pistons conventionnels. Disponibles en côte standard ou côte réparation pou Knucklehead, Panhead, Shovelhead et Big Twin Evolution ainsi que Sportster 1200. Egalement disponibles en divers alésages big bore ainsi qu'un kit 1200 pour 883. Ces pistons sont a un prix compétitif.

Note 1: Les kits sont livrés complets avec deux pistons,segments Hastings Chrome moly, axe de piston et circlips.

Types de pistons : Dish

Poids : 350gr

Compression : 9.5:1

Alésage : 3.3/4" (96ci) / 3.7/8" (103ci) en 4" (110ci)

Course d'origine : 4.375"

KB PERFORMANCE, 96"/103" TO 110" TWIN CAM PISTON KIT

Forged big bore conversion piston set. Used for converting 96" (3-3/4" bore) and 103" (3-7/8" bore) to 110" (4" bore) big bore. With dished piston domes. Works with all stock cylinder heads, 96" and 103" with 85cc chamber and SE, MVA and CVO with 95cc chambers. 9.5:1 CR with stock 96"/103" 85cc head. Piston weight 350gr. Piston pin weight 89gr. Piston pin dia. .927" / offset. Head type: Dish with +13.3cc. Compression height 1.086". Bore 4.000". Stroke 4.375" (4-3/8"). Rod length 7.667". Cyl. length 4.938". Note: Will not work as bolt-in with OEM H-D 4" big bore conversion cylinders in OEM 96" & 103" crankcases. The cylinders will hit a small step in the crankcase. Also clearance between piston skirt and crankcase must be checked at bottom dead center. Cases with a large cast-in bump, just below the machined area for the cylinder sleeve, must be machined for adequate piston skirt to crankcase clearance. This is on both front & rear cylinder exhaust sides of the crankcase. Note: Will not fit 110" CVO models. Note: All KB forged pistons come equipped with offset wrist pins / piston pins. There is a front and rear section on the piston and it is necessary to install it in the correct way. Please refer to the installation instructions, as provided with each piston set, prior to installation.

Fits: > 07-17 110" Twin Cam (NU)