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DISTRIBUTION PAR PIGNONS - KIT ARBRES A CAMES - TWINCAM 99/06 - S&S - 509G - S&S CAM CHEST KIT COMPLET - 310-0810
Entrainement par pignons - Pour TwinCam de 1999 à 2006 (sauf Dyna 2006). Le Kit
Le kit comprends : Kit d'arbres à cames, pompe à huile, poussoirs, tiges de poussoirs, joints et visserie.
Instructions :
Il y a plus dans votre carter de cames que juste des cames alors pourquoi ne pas mettre à jour en une seule foi? S&S propose ces kits pratiques. Ainsi vous pouvez passer à des cames à pignons performance et remplacer votre pompe à huile stock ainsi que la plaque de cames et poussoirs et tiges de culbuteurs avec des pièces neuves S&S. Tous les kits 1999 à 2006 (sauf 2006 Dyna) sont passés en système de pompe à huile et tendeurs hydrauliques 2007-2016. Vous obtiendrez une meilleure performance du moteur, une meilleure pression d'huile, plus constante et plus d'inquiétude quant à une rupture de la chaîne de came. Les kist existent aussi avec les fameux pignons de distribution S&S.
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INFORMATIONS :
Diagramme OES : Original Equipment Specification (OES) Une came de remplacement stock pour moteurs stock. Ne nécessite pas de réglage. Bolt-en stock. Equivalent à la came OEM A.
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Came 475 : Une came de remplacement à boulonner conçue pour les pilotes avec des moteurs d'origine qui souhaitent éliminer le système d'entraînement par chaîne d'usine, mais ne recherchent pas nécessairement plus de puissance. Ne nécessite pas de réglage.
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Came 509 : Montage stock et couple élevé pour les modèles 1999-2006. 180PSI démarrage de compression, pas besoin de décompression. Pour moteurs 88CI avec taux de compression stock. 0-4500 tr/min.
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Came 510 : Conçue pour montage stock pour 88, 95, et 96CI à taux de compression inférieure à 9,7:1 pour culasses préparées ou non et ressorts de soupapes stock ou performance avec moins de 160 lb de pression au siège. 3000-5500 tr/min.
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Came 551 : Conçue pour les moteurs de 96 à 106 CI et 9: 1 à 9.9: 1 de compression pour touring stock ou légèrement modifiée. Non recommandé pour des taux de compression de 10:1 ou plus. Améliore considérablement les bas et moyens régimes, la plus forte en bas du ralenti à 4000 tr/min.
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Came 557 : Pour 2009 au présent Tri Glide, montage stock, petit diagramme pour donner plus de couple. Utilise les tiges d'origine.
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Came 570 : Pour moteurs 88 à 103 CI avec compression comprise entre 9:1 et 10:1, montage stock et donne de la puissance partout. 3200-5700 tr/min. Excellente came qui donne de la puissance partout pour tous les 103".
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Came 583 : Optimisée pour utilisation dans les Softails et Dynas, donne de la puissance partout et du couple que vous ressentirez partout, de la puissance exactement là vous le voulez: de 1500-5000 tr/min. Montage stock.
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Came 585 : Conçue pour les moteurs 88 à 106 CI avec compression de 9.7:1 à 10.5:1 et moteurs de 106 à 124 CI avec 9:1 à 10:1 de compression. Cette came donne plein de puissance et de couple à partir de 3000 tr/min et la maintient jusqu'à la zone rouge. Excellente de 3500-6000 tr/min pour moteurs de 88" à 103" et de 2500-5500 tr/min pour les moteurs plus gros.
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Came 625 : Cames conçues pour moteurs de 95" ou plus et taux de compression entre 10.0 et 10.75:1, bien de 3000 à 6000 rpm.
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Came 640 : Utilisé dans les moteurs T124 S&S cette came donne des chevaux! Destinée aux moteurs de 95CI ou plus avec taux de compression de 10,5:1 à 11,5:1. Va de 3000-6000 tr/min.
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Came 675 : Un monstre avec haute levée, cette came est conçue pour les moteurs de 120" ou plus avec au moins 11:1 de taux de compression. 4500-6500 tr/min.
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Came MR103 : Conçue comme une cames avec montage stock sur moteurs 2012 et plus 103CI avec taux de compression stock 9.7:1 jusqu'à 10,5:1. Fonctionne bien avec les culasses stock mais surtout celles préparées, meilleurs résultats de 2500-5500 rpm. Montage direct.
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Came HP 103 : Conçue comme remplacement stock sur les moteurs 103CI de 2012 et après compression stock de 9.7:1 jusqu'à 10,5:1. Fonctionne bien avec les culasses stock mais surtout celles préparées. Idéales pour les motos légères ou racing ou obtenir le plus de puissance d'un moteur de série est impératif. Meilleur puissance dans la plage de régime plus élevé, 3000-6000rpm. Montage stock.
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Came 635HO : Came haute levée pour moteurs modifiés avec 106" ou plus de cylindrée et compression entre 10.0:1 et 11,0:1. Fonctionne bien avec les culasses stock mais celles préparées sont recommandées. Meilleur puissance de 3000-6000 tr/min. Ressorts Haute- levée sont nécessaires.
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Comment fonctionnent les arbres à cames Easy Start ?
Le cœur de nos cames Easy Start est un lobe de relâchement de compression rétracté par centrifugation, à ressort, fraisé dans le talon de chaque lobe d'échappement. Aux vitesses de démarrage, le lobe heurte légèrement la soupape d'échappement pendant la course de compression, ce qui rend le moteur beaucoup plus facile à faire tourner. Une fois que le moteur démarre et atteint 800 tr/min, le lobe s'écarte du chemin du rouleau de poussoir, permettant au moteur de fonctionner normalement et avec une compression complète.
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Tableau des références croisées des applications
S&S HD® Screamin' Eagle® A nrews® Application la plus appropriée
551 SE-203/255 21H/26H Modèles de tourisme
570 – 54H Tous les modèles Big Twin
583 SE-203/255 21H/26H Modèles Softail®/Dyna®
585 SE-211/251/257 31H/32H/50H/55H/67H Tous les modèles Big Twin
625 SE-258/260 60H Tous les modèles Big Twin
640 SE-264 59H Tous les modèles Big Twin
675 – 64H Tous les modèles Big Twin
Toutes les références aux numéros de pièces HD® et Andrews® sont uniquement à des fins d'identification. Nous ne sous-entendons en aucun cas que les produits de S&S Cycle sont des pièces d'équipement d'origine ou qu'ils sont équivalents au numéro de pièce HD® correspondant indiqué. L'utilisation de noms de marque tels que Harley-Davidson® Sportster® est également à titre indicatif.
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Photo non contractuelle
