Carters de moteur
• Moulé en aluminium 356-T6, épaisseur de paroi améliorée pour unerésistance maximale, Boulons de carter aveugles pour un look plus propre
• Surface de carter de moteur lisse jusqu'au profilé de base du cylindre pour un aspect plus propre, Goujons de cylindre filetés 7/16" éprouvés dans des applications de drag-racing
Volants
• Volants forgés en 4140
• Pignon et arbre de pignon enfoncés et ajustés en matériau d'engrenage 8620, rectifié et durci.
• Bielles forgées en acier au chrome molybdène 4340 - le matériau le plus solide disponible pour ces applications.
• Maneton droit enfoncé plus large, 1 1/2” de diamètre en matériau d'engrenage 8620
Système à huile
• Même système à huile style Evolution fiable avec jets d'huile de refroidissement de piston supplémentaires pour une meilleure dissipation de la chaleur
• Pignons de commande de pompe à huile de rapport 3:1 et pompe à huile grand volume pour une lubrification et un refroidissement considérablement améliorés
Cylindres
• Alésage de 4,250" avec course de piston de 4,410" pour une production idéale de couple élevé/puissance élevée
• Surface d'ailettes augmentée pour refroidissement amélioré
• Bordures d'ailettes usinées pour une meilleure allure
• Pistons à jupe KB forgés
Têtes
• Nouveaux leviers doubles à galets RevTech. Surface d'ailettes augmentée pour refroidissement amélioré. Bordures d'ailettes usinées pour une meilleure allure
• Nouveaux dégagements par compression pour un démarrage facile
• Nouveaux ports d'admission en forme de "D"
Carburation
• Mikuni HSR 45
• Tubulure d'admission assortie aux têtes pour un débit idéal
• Design de filtre à air à profil bas pour une performance élevée et un confort amélioré du motard
Allumage
• Allumage électronique indépendant
Came
• Came de levage Andrews EV72 0,560” pour une bonne performance et un démarrage facile