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> - KIT DE DISTRIBUTION PAR CHAINE - REFROIDIS PAR HUILE - MILWAUKEE EIGHT 17UP - FEULING - RACE SERIES® CAMCHEST KIT - CAME : 538 - # 7270ST
- KIT DE DISTRIBUTION PAR CHAINE - REFROIDIS PAR HUILE - MILWAUKEE EIGHT 17UP - FEULING - RACE SERIES® CAMCHEST KIT - CAME : 538 - # 7270ST
Kit avec poussoirs hydrauliques à débattement court - Pour Milwaukee Eight Touring et Trike à partir de 2017 et Softail à partir de 2018. Le Kit
- www.feulingparts.com/tech/installation/instruction/download
KIT CARTER RACE SERIES® POUR M-EIGHT
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• Les kits carter complets de Feuling® comprennent tous les composants requis pour le carter dans son ensemble, conditionnés de manière pratique sous une seule référence
• Ces kits combinés garantissent que chaque pièce individuelle est conçue pour fonctionner en totale harmonie avec les autres
• Ces kits carter simplifie le processus de commande et garantissent une fiabilité maximale, des performances optimales et les températures de moteur/d'huile les plus basses possibles
• Les kits carter complets comprennent : pompe à huile haut débit Feuling®, plaque d'arbres à cames haut débit, arbre à cames de la série Reaper®, poussoirs à rouleaux hydrauliques Race Series® à débattement total ou à débattement court, poussoirs à rouleaux hydrauliques, axes à longueur fixe Timken®/roulements de came Koyo®, goujons/écrous pour culbuteur, joints, joints toriques, fixations pour came/vilebrequin ARP®, rondelles, filet-frein Loctite®
• Les kits Race Series® comprennent un système de lubrification Race Series® (pompe à huile en aluminium 7075 taillé dans la masse, des poussoirs Race Series®, une plaque d'arbre à cames haut débit en aluminium 7075 taillé dans la masse)
• La pompe à huile en aluminium 7075 taillé dans la masse est 50 % plus résistante et solide que la pompe d'origine et elle assure de meilleures tolérances dans des conditions de température élevée, grâce aux cavités de récupération plus profondes de la pompe à huile de ravitaillement HP+
• Cavités de récupération plus profondes de la série HP+ pour un volume de récupération encore accru
• Les poussoirs hydrauliques à débattement total Race Series® ont un débattement total de 0,200” conçu avec une vitesse de purge plus faible pour gérer des pressions importantes de ressort de soupape, ils augmentent le régime moteur avant flottement de soupape et présentent un jeu plus important au niveau du rouleau pour les cames à levée rapide et un jeu pour la bride du lobe d’arbre à cames d’échappement avant M-Eight
• Les poussoirs hydrauliques à débattement court Race Series® ont un débattement total de 0,115” et augmentent le régime moteur en diminuant le flottement de soupape et les harmoniques du jeu de soupapes tout en garantissant le bon fonctionnement du moteur
• La diminution du débattement réduit la quantité d'huile requise pour remplir le poussoir, ce qui réduit l'aération de l'huile dans le poussoir pour les lobes d'arbre à cames à haute levée à action rapide
• 30 % de volume de pression en plus au niveau des pignons par rapport aux moteurs M-Eight Twin-Cooled
• 53 % de volume de récupération en plus au niveau des pignons par rapport aux moteurs M-Eight Twin-Cooled
• 27 % de volume de pression et de récupération en plus au niveau des pignons par rapport aux moteurs M-Eight Oil-Cooled
• 42 % de volume de récupération en plus avec le calibrage du raccord, l’ajustement des passages et les orifices vers le carter moteur pour les moteurs M-Eight Twin-Cooled et M-Eight Oil-Cooled
• 68 % de volume d'huile en plus vers le vilebrequin et vers le roulement de bielle pour les moteurs M-Eight Twin-Cooled et M-Eight Oil-Cooled
• Températures de moteur de 15-25 degrés plus basses pour les moteurs M-Eight Twin-Cooled et M-Eight Oil-Cooled
• Températures d'huile de 15-30 degrés plus basses pour les moteurs M-Eight Twin-Cooled et M-Eight Oil-Cooled
• 10-30 PSI supplémentaires de pression d'huile pour les moteurs M-Eight Twin-Cooled et M-Eight Oil-Cooled
• Augmente la pression d'huile, le volume et le débit d’huile du moteur
• Fonctionnement plus silencieux et plus souple du moteur
• Élimine les fuites d’huile, l’usure et les filtres à air graisseux
• Aimants dans la pompe à huile pour contribuer à protéger les pignons et le clapet de pression
• Les résultats des tests indiquent un gain de 2 chevaux et de 2 pieds-livres de TQ sur la roue arrière pour les modèles M-Eight
• Les résultats des tests Feuling démontrent une réduction de 50 % du niveau d’huile dans le carter moteur
• Les pompes à huile Feuling M-Eight sont munies d’une rainure sur le couvercle arrière pour le montage du joint de roulement de vilebrequin d’origine
REMARQUE : Les kits carter 508, 521 et 538 exigent les ressorts
de soupapes haute levée D/09262973 ou D/09262974.
REMARQUE : Le kit carter 592 exige des ressorts de soupape à
haute levée/charge élevée réf. D/09263138.
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La came 405 est un véritable bourreau de travail boulonné dans la came, produisant une large plage de puissance augmentant le couple et la puissance sur toute la plage de régime par rapport au stock. Sera répondent bien avec des silencieux à enfiler et / ou un système d'échappement complet et un filtre à air à haut débit. Plage de tr/min 1 700 - 5 700.
La came 465 est un boulon d'accélérateur dans la came, produisant de solides performances de bas de gamme avec des gains substantiels au-dessus de 2 800 tr/min par rapport au stock. Cette caméra va répondent également bien avec un alésage et / ou une compression accrus. Plage de tr/min 1 850 - 5 950.
La came 472 est un excellent arbre à cames tout autour, Feulings va pour 4 1/2 temps 114" et 117" à la recherche d'un peu plus que notre mouture 465. Grande extrémité inférieure avec subdstantial
gains supérieurs à 2 800 tr / min par rapport au stock. Répond très bien à l'augmentation de l'bor et/ou de la compression.
La came 508 brillera dans les moteurs de 114 pouces cubes et plus avec un taux de compression accru. L'arbre à cames 508 tourne plus vite que la mouture 521, sonne plus méchant et
tire plus fort mais est plus difficile à accorder. Plage de tr/min 2 250 - 5 900 tr/min.
La came 521 a une puissance de traction agressive avec un son "méchant", brille en 114' et de gros moteurs avec un taux de compression supplémentaire. Les culasses portées sont
pas nécessaire mais complètera la came et ajoutera encore plus de puissance de traction sur toute la gamme. Le corps de papillon d'origine produit une excellente bande de puissance, l'utilisation d'un
le corps de papillon à haut débit peut augmenter les nombres de puissance de pointe. Un système d'échappement à haut débit et un filtre à air sont fortement recommandés pour les performances en option. Soupape à grande levée
des ressorts sont nécessaires sur les culasses d'origine. GAMME DE RPM 2 250-6 250.
La came 592 devient sérieuse avec la taille d'alésage, les culasses/admission et le corps de papillon à orifices. Arbre à cames agressif nécessitant une levée élevée et des ressorts de soupape à charge plus élevée,
tiges de poussée et poussoirs de performance. Filtre à air à haut débit et tuyau d'échappement à trois étages fortement recommandés. GAMME DE RPM 2 750- 6 350.
